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马自达的性能闲话:Mazdaspeed 和 MPS
2019-09-23 00:05:42

之前有车友在推送中留言说道:



这让我想到,马自达对操控和运动如此执着,又怎能不提一下主打性能的 Mazdaspeed / M马自达的性能闲话:Mazdaspeed 和 MPSPS 呢?

不过真的想聊的时候,却突然发现无从下手,毕竟马自达现在也没有性能版车型在卖了……

Mazdaspeed

就先说说什么是Mazdaspeed吧。



1968上海黄金交易所今日金价年,马自达的区域经销商:マツダオート东京(马自达汽车东京),开设了一个赛车改装咨询室,专门提供马自达车迷对于车辆改装问题的各类咨询。

同年,开始售卖马自达的性能闲话:Mazdaspeed 和 MPS相关的改装套件,并以“Mazda Sport Corner”之名对外营业,为各种赛事服务。

1979年,“Mazda Sport C马自达的性能闲话:Mazdaspeed 和 MPSorner”更名为“Mazdaspeed”,并以改装后的RX-7 252i参加了勒芒24小时耐力赛。当时他们也并非正规的赛车团队,只能算是经销商车队。

1983年,马自达汽车东京的 Mazdaspeed 成功引起了马自达前身东洋工业的注意,厂家和经销商合资成立了“Mazdaspeed有限公司”,从此 Mazdaspeed 正式获得了官方的认可以及技术的支持。

之后的故事,大家多少都知道一些了:1991年马自达7马自达的性能闲话:Mazdaspeed 和 MPS87B赛车勒芒夺冠,将马自达的赛车部门推上了历史巅峰。

可惜好景不长,1993年由于马自达陷入经营困境,逐步缩减了赛事和改装相关的开支。

直到1999年,马自达将 Mazdaspeed 解散重组。重新整合后的 Mazdaspeed 成为了一个马自达全系车型改装套件的品牌,自此与赛事、性能无缘。

MPS

可以说,Mazdaspeed 更多是为了赛事而存在的。为了生存,马自达连转子都可以放手,何况赛事。

马自达在必要的时候放弃了 Mazdaspeed ,并不代表就放弃了对性能的追求。马自达从来就不是一个安于“买菜”的品牌。

二十一世纪头一个十年,马自达开发了L系列发动机,取名MZR——寓意“MaZdaResponsive”。这个序列中有一款L3-VDT型发动机,2.3的排量搭配缸内直喷和涡轮增压,根据不同调教,原厂最大马力可超过270匹。

这款发动机从2006年到2008年,连续三年获得“沃德十佳”。而搭载了它的马自达3和马自达6,则会在车型后追加“MPS”,或者直接被称为“Mazdaspeed3”和“Mazdaspeed6




当然,国内官方渠道并没有引进马三和马六的性能版,但是这个2.3T却听起来很熟悉?没错,曾经在一汽国产的CX-7就用过这台发动机,只是车型不同调教不同,搭载在这台中型SUV上,多少也谈不上“高性能”了。

未来

最后一款带“MPS”的高性能车型,是上一代的马三MPS,距今也已经过去七、八年了。此后马自达全力投入“创驰蓝天”的开发,在省油的道路上越走越远。

但是网上关于“MPS”将要复活的新闻,却一点都不比“转子”复活的新闻要少。如果未来真的有这么一天,会是2.5T吗?会是压燃吗?或者“转子”+“MPS”?

马来熊

关于MPS,有没有车主来现身说法?说实话,现在就算MPS真复活了,应该也还是进马自达的性能闲话:Mazdaspeed 和 MPS不了国内吧?